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软件评测

前些日子，动力更强劲、性价比更高的东南DX7 2.0T CCPC冠军版车型正式上市。没有金刚钻，怎敢揽瓷器活，既然敢起名为冠军版，想必也不是随便叫叫的。那么问题来了，东南DX7究竟获得了什么比赛的冠军？又是凭借着怎么样的性能优势获胜的呢？

首先你需要了解下中国量产车性能大赛CCPC
CCPC素有“中国汽车奥运会”之称，是国内唯一“以完全不改装的量产车型为比赛车辆”的专业赛事，参赛车型几乎涵盖国内所有的主流品牌核心在售车型。它的主旨并不是竞速而是测试汽车的综合性能，包括耐用性、油耗、动力性能等等，能够让消费者看到量产车在比赛中的真正实力，对消费者选车、购车和用车都有极其重要的参考意义。

DX7单车力压合资/自主群雄，斩获“十冠王”
去年12月，2016中国量产车性能大赛（CCPC）在内蒙古牙克石完美落幕，结束了本届大赛的全部赛程。然而2016年的CCPC，东南汽车仅凭借东南DX7一款车型就获得了10个项目的冠军，成功征服高温、高性能、高寒考验，展现了超越同级的品质实力，成为赛场最大赢家。

究竟是什么造就了东南DX7的“十冠王”称号

那么问题来了，作为一款推出时长尚短的自主品牌SUV，为什么东南DX7可以力压合资和自主品牌的诸多竞争对手，拿到十个冠军宝座？这绝非一时好运，自身的实力是很大的原因之一，不信让我们往下一看便知。

东南DX7能获得克拉玛依站、大丰站两站国产油耗冠军的原因，除了车重、驾驶习惯、风阻等多方面因素之外，肯定离不开车辆的发动机和变速箱的品牌、匹配及调校。东南DX7 1.5T车型搭载了“一代神机”三菱4A91 Turbo发动机，匹配德国格特拉克6MT变速器或原装进口5AT变速器，其中三菱4A91 turbo是全铝质地的发动机，较轻的发动机材质也是省油的关键因素之一。

值得一提的是，三菱的4A91 turbo发动机不仅仅是在原来的4A91发动机上加一个涡轮这么简单，而是在原来4A91的基础上重新设计了水道、油道、缸盖、凸轮轴、活塞、水泵以及排气歧管、加强了曲轴连杆所升级而来，动力足够迅猛，还能兼顾节油。东南DX7能拿下动力性冠军、2站自主品牌油耗冠军也就不足为奇。

在操控方面，DX7配备了三菱EVO赛车底盘，四轮独立悬架，前麦弗逊式独立悬架带横向稳定杆，后多连杆独立悬架并具有副车架结构带横向稳定杆，外加上235/55 R18规格的轮胎，操纵稳定性能单项冠军自然能轻松收入囊中。

DX7的安全性配置也一点都不含糊，它拥有ABS防抱死控制系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、ESC全维车身稳定系统以及ROP防侧翻保护系统在内的其7位一体的主动安全系统等配置，应对各种复杂路况都不在话下，时时刻刻为驾乘者保驾护航，因此它才能拿下牵引力控制测试冠军、场地计时赛单项冠军等。

继“十冠王”之后，DX7不惧酷寒挑战黑河，再一次证明自己

在获得的“十冠王”的荣誉之后，东南DX7并没有一味沉浸在胜利的喜悦，而是再次挑战自己，前往气温接近零下30度黑河，进行一番炫酷的“极寒试驾”，更进一步展现自身强大实力。在黑河试驾活动中，DX7的挑战项目分为三项，分别是定圆测试、蛇形绕桩还是冰雪赛道体验。众所周知，冰雪路面上的附着系数要比一般沥青路面低的多，使得车辆的横、侧向附着力均较小，而且身处低温环境，也会对车辆的操纵稳定性、动力性、制动性等带来极大的考验。

然而东南DX7用精彩绝伦的表现赢得了喝彩，行驶冲劲十足、过弯稳定安全，驰骋雪地游刃有余，应对U型弯、蛇形弯、小驼峰、非对称起伏路等各种极限路况统统不在话下。不管是产品的配置还是安全的驾驶感受，东南DX7都展现了自己过硬的冠军品质。

DX7 2.0T冠军版应运而生，高性价比受热捧
为了让消费者更直观地感受冠军品质，承袭“十冠王”品质性能的东南DX7 2.0T CCPC冠军版上市，引发了一番关注热潮。2.0T CCPC冠军版依旧承袭DX7宾法内外装设计，完美融合“力量感”与“流线型”，时尚感爆棚，其新增的钢琴黑行李架以及红色刹车卡钳，更是让整车的运动气息浓厚。

除了出色外表，2.0T CCPC冠军版的“内涵”也相当丰富：整车搭载了SEMI-Ⅱ多媒体人机交互系统，实现语音导航、车载wifi等功能，还配备了无匙进入/一键启动、倒车雷达、一键开启全景天窗、AUTO HOLD自动驻车、EPB智能电子手刹等实用科技配置，为驾乘者提供更舒适、更人性化的驾驭体验，再加上接地气的售价优惠，足以让其性价比领先同级。而在空间上，DX7 2.0T CCPC冠军版更是占上风，拥有秒杀同级车型的1900mm车宽、2700mm轴距，后排座椅翻折放倒后，还能获得1180L超大空间，载人储物可谓得心应手。